深中通道的开通，让珠江口自北向南形成了包括黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥、港珠澳大桥在内的五条跨江、跨海通道，进一步密切了珠江口东西两岸的经济社会联系。

近日，深圳至中山跨江通道建成开通。北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里，双向八车道，设计时速100公里，是全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。深中通道是继港珠澳大桥后粤港澳大湾区建成的又一超大型交通工程，攻克了多项世界级技术难题，创造了多项世界纪录。

经过5年多的努力，项目团队圆满完成西侧23个沉管管节及最终接头的预制，共51286个仓格的浇筑。除了混凝土以外，国内首套智能浇筑设备、世界最大智能台车编队、“四航固基”号深层水泥搅拌船……小小的牛头岛沉管预制厂，成为新科技、新装备的创新孵化基地，攻克了沉管隧道建设的多项关键技术。满足了深中大桥采用了主跨1666米的世界最大跨径全离岸海中悬索桥方案，桥面高达91米，通航净高76.5米，为世界桥梁之最；又处在珠江口开阔水域、强台风频发区，抗风问题突出。深中通道另一座关键性工程中山大桥，桥梁全宽达到46米，钢箱梁标准节段长18米，重量相当于300辆小轿车，是目前世界上最宽的整幅跨海斜拉桥钢箱梁。

作为悬索桥，深中大桥的桥面由一东一西两座主塔“射出”股股强劲的钢缆稳稳拉住。以大桥西主塔为例，其270米的高度相当于90层楼。为此，中铁大桥院设计团队协调各参建单位，创新采用“超宽钢箱梁设计”“超宽钢箱梁架设”“斜拉索预张和主梁分阶段焊接”等技术，成功解决了主梁架设大变形、斜拉索张拉小空间的技术难题，保障中山大桥顺利合龙，为今后其他类似的超宽钢箱梁架设施工提供理论和工程参考经验。

最后，推进粤港澳大湾区市场一体化，为把粤港澳大湾区建设成为新发展格局的战略支点、高质量发展的示范地、中国式现代化的引领地提供更好服务保障。