实施西部大开发战略以来，中国全面加强了西部地区的公路建设，西藏的交通建设也进入了大发展的时期。国道318在日喀则拉孜分野，一路向西，新藏公路国道219开始了它在西藏境内的生命轨迹。它将途经的是阿里，这片平均海拔四千米以上的高地，是世界屋脊的屋脊。

自治区交通运输厅全系统自觉践行新发展理念，强区富民 交通先行，五年内先后启动了S4八一至米林机场、国道318线林芝至拉萨、日喀则机场至日喀则市，国道349线泽当至贡嘎机场，S5拉萨至泽当快速通道、G6那曲至拉萨控制性工程、拉萨环城路7个一级公路项目。

2018年新增公路通车里程6000公里，年末公路通车里程达到9.6万公里。新改建国省干线公路5393公里，农村公路6000公里。建设改造普通国省干线服务区24座，建成公路沿线和客运站（检查站）厕所289座。新改建危桥149座/8694延米，实施隐患路段生命安全防护工程3538公里。国道109线那曲至拉萨、国道214线昌都至邦达机场等高等级公路项目及交通运输部公路“十三五”规划内所有重点公路、边防公路及军方提出的抵边工程项目建设。力争实现“100%的乡镇和80%的建制村通硬化路。为适合西藏气候环境恶劣因素，公路的材质要比普通公路的材质稳定性高、适应力强、弹力大等特点，全部采用通过道路改性胶结料的配方组分优化制备高性能新型改性沥青。

这些高等级公路的建设，将极大地提升西藏交通运输的影响力，对改善自治区主要城市之间的交通运输条件，进一步促进西藏融入国家“一带一路”“环喜马拉雅国际经济合作带”，建设面向南亚开放大通道，强力支撑自治区经济社会长足发展和长治久安具有非常重要的意义。

自2006年7月1日，经过13万铁路建设大军1800多个日夜奋战，筑成了青藏铁路，结束了西藏没有铁路的历史。

2014年8月15日，离天空最近的铁路——拉日铁路通车运营。作为青藏铁路的延伸线，彻底改变了西藏西南地区长期单一依赖公路交通的局面，为西藏自治区加强对外开放提供了有力的保障。

2018年，启动川藏铁路规划建设，这项比青藏铁路更具挑战性，对西藏经济建设和发展具有重大而深远的意义。

 “交通兴，百业旺”。青藏铁路、拉日铁路和不久即将通车运营的川藏铁路相连，共同构成西藏干线铁路网主骨架。这将进一步完善中国西部地区铁路网结构，对促进西藏经济长足发展具有十分重要的意义。

完善的铁路基础设施更有利于推动当地经济发展。青藏铁路的通车，有力促进了两地经济社会发展。统计数据显示，青藏铁路开通运营前的2005年至2018年，西藏自治区GDP由248.8亿元增长到1400亿元。

铁路交通基础设施的不断完善，带动西藏驶入“铁路经济”的快车道。西藏铁路网络正在实现“从无到有，从小到大，从大到强”的华丽蜕变，一个由点及线、穿线成网，四通八达的铁路网络布局正在不断完善和优化,并不断发展壮大。